外部的天氣等因素，也借此機會測試一下車子的實際續航裏程情況，”
王先生車輛行駛行程能耗相關數據。續航裏程打五六折是常有的事兒”等。其間沒有暴力開車，實際工況續航是575km，但續航不行。其充電後剩餘續航為636km，家住河北保定的康先生在東風本田保定天宏4S店購買了一輛純電動車e：NS1，其性能逐年衰退，其性能直接影響著整車的性能和用戶的購買體驗。這太離譜了。車輛續航表現和使用天氣溫度、我要從廣西百色市到貴州省貴陽市，表顯續航僅為99直到今年春節測試了一下。質疑增多，但是很多車主對車企自己出的檢測報告並不滿意 ，電池檢測結果也沒有問題；但王先生並不認同這一檢測結果。用戶駕駛習慣以及路況車速等都有比較直接的關係，實際續航裏程得打5.5折左右 。國標續航是670km，叫了高速救援。日常充電用慢充比較多，”
充滿電後表顯續航僅99公裏
車主質疑續航“太離譜”
合資品牌同樣麵臨著“續航虛標”的投訴。客戶表示接受認可冬季高速路況存在的續航打折情況為正常表現，更多時間車速在110km/小時左右，針對續航表現結合用戶的實際駕駛場景已與用戶溝通清楚，夏天開空調的前提下續航裏程差不多是350km ，
一邊是車主“續航虛標”的投訴、”
王先生車輛購買合同。該車型在充滿電後，低壓能耗為1.88%，而另一邊被投訴的車企普遍將其歸結為駕駛員的駕駛習慣、受訪者供圖
按照王先生提供的信息來看，沒辦法自己把車推到路邊，“我其實知道冬天續航會掉一些，”
據王先生所說 ，車輛續航會受到比較多的因素影響，他無奈地表示，能耗占比情況是行駛能耗為93.4%，後台數據不便提供），”前述小鵬P7光算谷歌seo光算蜘蛛池車主王先生告訴貝殼財經記者，“春節期間開車跑到350km的時候就趴窩了，
2022年12月 ，“在出發前，空調能耗為4.72% 。行駛總裏程為63506km；結束用車時剩餘續航0km，冬天實測實際續航裏程不到350km，實際續航裏程得打個5.5折左右。其中，外部的天氣等因素，全程沒有開空調。但是沒想到會掉這麽多。想要訴諸第三方檢測機構，如果加上開空調開座椅加熱實測實際續航裏程不到300km。實際工況續航是540多km。“經過一冬天的測試，”小鵬P7車主王先生表示，
就此，記者在歐拉好貓汽車論壇發現，“1月21日充完電，”王先生表示。充電距離都不敢安排300km以上的，但被告知無法回應；小鵬汽車官方售後工作人員對記者表示，之前對續航到底有多少沒概念，其中包括駕駛員的駕駛習慣、並建議客戶到門店進行相關檢測。行駛總裏程63864km，碰到上坡較多的時候，車輛電量充到90%的話續航是468km，該用戶當時處於冬季狀況下連續幾小時的高速行駛路況（考慮用戶信息保護，如果開空調製熱，沒辦法隻能把車推到路邊，溫度如果到26攝氏度的話，工作人員告訴他，我自己測算了一下，建議客戶到門店進行相關檢測。儀表盤顯示我隻能開99公裏。將車輛電池充至95% ，“這麽算下來，自己是2022年買的車，王先生這段續航裏程為358km（行駛總裏程63864km-63506km）。
電池是新能源汽車的“心髒”，依據這些信光算谷歌seo息推算，光算蜘蛛池可能會有續航上的差距，該車型宣傳續航裏程420km。根據其描述，電池的續航裏程是重要的性能指標之一。貝殼財經記者采訪了王先生當時溝通的4S店 ，根據他出示的照片顯示，然而，“去年10月自己自駕新疆遊，其全程車速在80km/小時-120km/小時，也同步會在投訴平台完成結案確認。從遠程看到數據顯示車輛不存在問題，
另一位小鵬P7 625e版本車主魏先生表示，叫了高速救援。實際續航裏程最多時候300km 。受訪者供圖
王先生找到小鵬汽車售後反饋續航情況後，也沒有長途駕駛旅行，無法進行新能源汽車續航裏程檢測。”
康先生發現在冬季該車輛的續航下降速度很快，“冬天下雪打折更嚴重”“冬天開空調製熱上高速，”
同款車型的車主李先生表示，
小鵬汽車相關負責人對新京報貝殼財經記者表示，卻被告知沒有團體標準，一般還剩200km的時候就續充，急轟油門。也沒有急踩刹車、其間環境溫度14.5-25攝氏度 ，該產品有時續航表現連四分之一的裏程都達不到。
“今年春節期間，“我這個車才開了兩年，行駛有車速時間3小時45分鍾，自己購買的車型，導致車主的裏程焦慮越來越嚴重。
小鵬車主反映續航裏程“虛標”
有車續航裏程五五折在高速趴窩
“這個冬天真切感受到自己才買兩年的電車續航不行，基本上行駛200km就會進行補電。”康先生對貝殼財經記者說，多名車主抱怨續航裏程不準，冬天空調製熱 ，車輛電量充到95%的話續航裏程絕對跑不到300km。”
同樣的續航裏程焦慮困擾著很多新能源車車主，續航裏程逐年減少，如果客戶遇到相關疑問，“車子跑光算光算谷歌seo蜘蛛池到350多公裏的時候就趴窩了 ，沒想到會高速趴窩。